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據(jù)廈門日報消息，春節(jié)前夕，我市第七條公路橋隧進出島通道——翔安大橋即將建成通車。
翔安大橋是我省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。項目位于翔安隧道北面，起止點位于島內的枋鐘路和翔安區(qū)的劉五店，并與翔安隧道平行。
數(shù)據(jù)顯示，翔安大橋項目提交申報的科技成果數(shù)量已突破100項，其中批準通過的發(fā)明專利有7項，實用新型專利達到36項，科研經費投入達2000萬元。
交通興則城市興，交通旺則百業(yè)旺。自廈門經濟特區(qū)成立以來，交通始終在全市經濟發(fā)展大局中扮演著“先行官”角色，為國民經濟增長、區(qū)域協(xié)調發(fā)展、社會民生進步、對外開放交流等提供有力支撐。
1991年，我國第一座跨海峽公路大橋——廈門大橋建成通車，為特區(qū)發(fā)展打開通途，此后，以本島為圓心，6條跨海通道輻射鋪開，這一條條承載著民生洪流的交通動脈如同時代刻度，記錄著特區(qū)砥礪前行的進程。
春節(jié)前夕，我市第七條公路橋隧進出島通道——翔安大橋預計將建成通車。本島東岸、碧波之上，大橋飛架湖里、翔安兩岸，以氣貫長虹之勢，續(xù)寫出特區(qū)昂揚向前新篇章。
翔安大橋建設現(xiàn)狀
“五橋兩隧”的建設歷程，鐫刻著建設者的發(fā)展原點坐標、見證其為特區(qū)搭筋造骨筑通途的勇毅決心。翔安大橋，更一展建設者在新時代新征程中追求卓越、永不言棄的工匠精神、榜樣力量和時代精神。
千米大橋海上組裝分毫不差
秘訣何在?
小編今天帶您一探究竟~
難度罕見 地質條件通航環(huán)境復雜
大型預制件吊裝總數(shù)達83件
沿大橋建設方向，將地圖上湖里、翔安地界以直線連接，兩岸相隔約4.5公里，不可否認，這一跨越在國內諸多跨海大橋中并不算長，但其周邊施工條件的復雜程度，卻屬業(yè)內罕見:大橋施工臨近機場，航空限高將影響大型浮吊正常進場作業(yè)，施工機具受限;大橋跨海段橋位區(qū)海底覆蓋層較薄、風化層厚度變化劇烈，還伴有風化深槽，基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大、地質條件甚為復雜;大橋位與既有航道交會，錯綜復雜的通航環(huán)境再度增大了現(xiàn)場施工組織難度。
全國工程勘察設計大師孟凡超說：
“長100米、寬39.4米，墩頂處梁高7米，重3200噸，這是翔安大橋主通航孔H17～18橋墩處鋼箱梁的基本數(shù)據(jù)，要將這個3000噸級橋梁鋼箱梁采用單臺浮吊整孔吊裝，國內此前還未曾有實踐的先例。”
以常見的事物作為參照更能直觀展示H17～18橋墩處鋼箱梁的體量——箱梁橋面面積約3900平方米，相當于9個籃球場大小;3200噸的梁體，比200輛6×4混凝土攪拌車合計重量還要重。
這也是目前
國內單臺浮吊起吊的
最大單節(jié)橋梁鋼箱梁
難度不僅在“重量”，也體現(xiàn)在“數(shù)量”。翔安大橋上部結構由36榀鋼箱梁構成，對應的下部共計35個橋墩，墩臺大小不一，部分體積較大的墩臺難以一次預制成型，因此部分橋梁墩臺還分為了二節(jié)或三節(jié)進行拼接，這也使項目大型預制件吊裝總數(shù)達到了83件。如此規(guī)模的全橋大型預制構件吊裝施工，在我省是首次，更何況還要確保這些平均重量超千噸的預制件能“分毫不差”拼裝成跨海橋梁，這對前期預制和吊裝施工來講要求極高。
向海問路 以科技創(chuàng)新為主要手段
用電腦把大橋“建了一遍”
翔安大橋是我省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，項目技術起點高、規(guī)模大、難點多，建設者們向海問路的每一步都伴隨著艱險與挑戰(zhàn)。
踏平坎坷成大道，越是艱難越向前。面對重重難關，建設者秉持匠心、主動“探路”，以科技創(chuàng)新為主要手段、一路破局。數(shù)據(jù)顯示，翔安大橋項目提交申報的科技成果數(shù)量已突破100項，其中批準通過的發(fā)明專利有7項，實用新型專利達到36項，科研經費投入達2000萬元。
千米大橋、海上組裝
要實現(xiàn)拼接“分毫不差”
首先預制件必須“準確無誤”
“設計圖紙是生產預制件的重要依據(jù)，為了能更直觀地與制造單位施工技術交底，我們引用了BIM技術作為支撐，實現(xiàn)了預制件設計圖紙從二維向三維的進步?，F(xiàn)在，即便是一些不規(guī)則的預制件結構，依然可以在BIM圖紙中清晰標注其建造數(shù)據(jù)。”路橋工程公司BIM技術團隊負責人林柏新打開一組BIM圖紙，圖中的數(shù)據(jù)標注宛如“繁星”——從編號、尺寸、面積、重量到物料使用、焊縫檢驗等，單單一個橋梁節(jié)段，記錄的內容就已多達數(shù)十類。
廈門路橋工程公司
翔安大橋A2標段項目經理張俊波
“吊裝施工好比一把待開的‘鎖’，吊具則是這開鎖的‘鑰匙’。我們的目標是造一把‘萬能鑰匙’，不僅要方便裝卸，同時，還能經得起考驗。”
完成了“吊”的部分，在“裝”的環(huán)節(jié)，建設者也有一套獨特方案:每次鋼箱梁吊裝前，建設者們會在墩臺頂端布置上一套“軟著陸”系統(tǒng)。這是由路橋工程公司自主研發(fā)的精細化調位系統(tǒng)。在鋼箱梁坐落墩頂后，分布于梁體和墩頂?shù)臄?shù)十個智能傳感器會立即向中央信息平臺傳輸集成信息，經過分析研判，再以調位數(shù)據(jù)指導三項液壓千斤頂對落位鋼箱梁進一步調位。經專業(yè)測量，通過調位后的鋼箱梁吊裝施工精確度能提高至“毫米級”。
翔安大橋效果圖
黨建引領 創(chuàng)新實踐基層黨建模式
成立一線“黨員突擊隊”
支部建在項目上
黨旗飄在工地上
黨員走在標段上
自項目開工以來，建設單位緊緊圍繞“綠色公路、品質工程”核心定位，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用，創(chuàng)新實踐“黨建+工匠”基層黨建模式，成立一線“黨員突擊隊”，劃分“責任田”，確保每個工作點、每個工作面都有黨員黨群合力，將黨建“軟實力”轉換成生產力、競爭力和凝聚力。
在特區(qū)向海問路的偉大征程中，“路橋融通”黨建品牌熠熠生輝:把信仰融入血脈，樹立制度“樣板區(qū)”;把宗旨融入初心，發(fā)揮項目“領頭雁”;把擔當融入使命，推行黨建+模式;把紀律融入靈魂，堅守黨風廉政底線……“路橋融通”猶如一面鮮艷旗幟，激勵著路橋建設者們攻堅克難、奮勇向前。
逢山開路、臨海架橋
在本島東岸這片交通工程‘試驗田’
一批優(yōu)秀建設者正不斷涌現(xiàn)
翔安大橋的建設
是“海堤精神”在特區(qū)建設中的延續(xù)
而一代代跨島通道建設者的奮斗身影
正是“特區(qū)精神”
敢闖敢拼、敢為人先的生動寫照
讓我們一起期待翔安大橋通車吧!
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